汽车电瓶出现什么现象，表示电量过低，该充电啦
2019/3/4 10:13:42 点击：
汽车电瓶属于启动性蓄电池。通过铅与硫酸的化学反应，达到储（放）电能的物理作用。面板标注为xQWxxA/HxxxA，举例：6QW55A/H300A，既为：6节铅酸电池，电量55安/时，最大放电电流300安培。主要指标：电压：单位伏特（V）铅酸电池每单节（格）2，0伏特。充电终止电压2.17—2.2伏特，放电终止电压1.75伏特。电量单位为安/小时（A/H），常用多为40—70安/小时。以50安/时为例：以5安培电流持续放电，可连续放电10小时（也称十小时放电率）。
最大放电电流：安培。直流电机启动瞬间电压降为0，电流无限大。常见300—400安培之间。冷车阻力大，放电（起动）电流大且时间长，热车阻力小，状态相反。充放电循环次数，国际畅行标准多在8000—20000次之间。随着充放电次数增加，化学活性降低，各项指标降低，就离终止寿命不远了。电解液比重：以室温25度，满电为1.28，电压0时，比重1.0。温度升高，比重上升，温度降低比重降低。常见北方寒冷地区启动困难，与温度有直接关系。老司机将开水浇电池，就是这个道理。长时间不用，电解液上下比重不同产生电位差，即造成自放电。这就是为什么放时间长了，电池没电的原因。免维护电池面板上的圆形绿色标志，就是比重计观察窗，比重高时比重计上浮接近观察窗，绿色标示即明显。当比重底时，比重计远离观察窗，绿色标示逐渐变小至消失，提示您：电量低，该充电了。
充电电压：单位伏特。标准充电机充电终止电压17—18伏特，汽车发动机充电电压13—14伏特。为什么汽车的充电电压比充电机的底呢？汽车放电机经整流调压后，为车用电器使用，为保护电子器件，电压不能过高。这就造成电池电量不能充满，但能够满足启动需求，电量常在满电容量的百分之七十上下。我们的手机电池与汽车电池有很多相似，电量低于百分之二十就会关机，汽车电池也是如此。苦于没有电压（实电压）电量显示，能否启动就在一两次期待之间（误区：能启动就有电，就电量足），刚刚还能着车，现在就没电了，就是这个原因。
免维护不等于不维护，经常观察比重观察窗，可以防止亏电。个人建议：每年入冬前进行一次充电机养护性充电，可避免亏电，并延长蓄电池寿命。当然，养护充电时能够进行放电（测试电量）检查更好！
最大放电电流：安培。直流电机启动瞬间电压降为0，电流无限大。常见300—400安培之间。冷车阻力大，放电（起动）电流大且时间长，热车阻力小，状态相反。充放电循环次数，国际畅行标准多在8000—20000次之间。随着充放电次数增加，化学活性降低，各项指标降低，就离终止寿命不远了。电解液比重：以室温25度，满电为1.28，电压0时，比重1.0。温度升高，比重上升，温度降低比重降低。常见北方寒冷地区启动困难，与温度有直接关系。老司机将开水浇电池，就是这个道理。长时间不用，电解液上下比重不同产生电位差，即造成自放电。这就是为什么放时间长了，电池没电的原因。免维护电池面板上的圆形绿色标志，就是比重计观察窗，比重高时比重计上浮接近观察窗，绿色标示即明显。当比重底时，比重计远离观察窗，绿色标示逐渐变小至消失，提示您：电量低，该充电了。
充电电压：单位伏特。标准充电机充电终止电压17—18伏特，汽车发动机充电电压13—14伏特。为什么汽车的充电电压比充电机的底呢？汽车放电机经整流调压后，为车用电器使用，为保护电子器件，电压不能过高。这就造成电池电量不能充满，但能够满足启动需求，电量常在满电容量的百分之七十上下。我们的手机电池与汽车电池有很多相似，电量低于百分之二十就会关机，汽车电池也是如此。苦于没有电压（实电压）电量显示，能否启动就在一两次期待之间（误区：能启动就有电，就电量足），刚刚还能着车，现在就没电了，就是这个原因。
免维护不等于不维护，经常观察比重观察窗，可以防止亏电。个人建议：每年入冬前进行一次充电机养护性充电，可避免亏电，并延长蓄电池寿命。当然，养护充电时能够进行放电（测试电量）检查更好！
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