中国电动充电基础设施促进联盟（下称充电联盟）1月13日发布的最新充电桩运营数据显示，2019年12月公共类充电桩较上月增加2.1万台，同比增长55.9%。截至2019年12月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为121.9万台，同比增长50.8%。经过两年的调整，充电桩市场正在加快复苏。

　　不过，在近日召开的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，相关专家表示，充电问题仍是电动汽车行业中的最弱链。

　　ABB集团高级副总裁、ABB中国总裁张志强认为，对于电动汽车而言，从发电开始到输电、配电、充电、充电以后的计价，再到充电以后的服务，不同环节都存在一定的痛点，并建议继续加快大功率充电桩布局。

　　我国新能源车的充电网络建设在此前多年一直落后于规划。2015年印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》中提出，到2020年规划车桩比基本要达到1:1。目前新能源车与公共充电桩的比例为8.7:1，加上私人充电桩的车桩比为3.4:1，与规划目标仍有不小差距。

　　不过，未来一段时间充电桩增长速度有望明显提升。充电联盟最新预测认为，2020年将新增37.3万台私人交流充电桩，私人交流充电桩保有量将达到107.6万台。公共充电桩方面，预计新增15.6万台，公共充电场站预计新增1.2万座。

　　从行业来看，也有积极转向的苗头。国网公司副总工程师张建坤在会上表示，公司未来将持续提升充电基础设施建设运营水平，推动高速公路充电服务延伸；推动完善新能源汽车智慧能源服务体系；加快普及居民区智能有序充电；全面加强横向合作，集聚多方力量，深入推动全社会充电设施互联互通；加快智慧车联网平台与汽车主机厂智慧停车、智慧城市、智慧出行、智慧物流等平台的深入对接，推动数据互联、业务融通。

　　申港证券分析师认为，政策对新能源车行业的支持并未消失，而是将重心转移到基础设施建设上，充电桩网络建设是其中重点。各地政府积极给予充电站、充电桩建设补贴，投资补贴大多为建设投资总额的20%至30%。此外，还有部分地区给予充电桩以度电为单位的运营补贴。在充换电行业迎来新一轮黄金成长期的背景下，拥有先发优势的企业有望成为最大受益者。